La industria automotriz sigue en constante evolución, y 2024 no ha sido la excepción. Este año, los fabricantes de superdeportivos han vuelto a superar todas las expectativas con modelos que no solo desafían los límites de la ingeniería y el diseño, sino que también establecen nuevos estándares en rendimiento y tecnología. Después de dejarnos boquiabiertos en años anteriores con avances sorprendentes y niveles de potencia impresionantes, en 2024 lograron llevar esas innovaciones aún más lejos. La hibridación ha seguido consolidándose como el pilar central en la creación de los vehículos más codiciados, marcando claramente el rumbo que seguirá la industria en los próximos años.
A continuación, te mostramos los superdeportivos más destacados que vieron la luz este 2024. Algunos enamorarán a los más puristas, mientras que otros deslumbran por sus espectaculares prestaciones.
McLaren W1. Llega un nuevo rey en Woking
Tras el asombroso McLaren P1, la marca británica necesitaba reafirmar su supremacía en la industria de los superdeportivos con un automóvil que dejará a todos boquiabiertos, y lo ha logrado con la llegada del imponente W1. Este nuevo modelo, heredero del prestigioso «1» que ya lucieron los legendarios McLaren F1 y P1, se posiciona como un digno sucesor. Desarrollado por el mismo equipo de ingenieros que perfecciona los monoplazas de Fórmula 1 de la firma de Woking, el W1 combina lo más avanzado en diseño, tecnología y rendimiento. Con sus descomunales 1.258 caballos de fuerza, es el McLaren de producción más potente de la historia.
Su diseño es un espectáculo en sí mismo. La parte superior destaca por sus líneas suaves y aerodinámicas, mientras que la parte inferior adopta un enfoque mucho más agresivo, claramente inspirado en la tecnología de la Fórmula 1. Su estructura ultraligera, construida a partir de un nuevo chasis monocasco denominado Aerocell, ha sido diseñado específicamente para este modelo y utiliza en su mayoría fibra de carbono, lo que resulta en un sorprendente peso en seco de tan solo 1.399 kg. Cada detalle ha sido diseñado para maximizar la eficiencia aerodinámica: grandes tomas de aire en el capó, faros y pasos de rueda, son sólo algunos de los elementos que optimizan el flujo de aire. El innovador alerón trasero activo McLaren Active Long Tail se despliega hasta 30 cm a altas velocidades, funcionando como DRS o freno aerodinámico, lo que convierte la parte trasera del W1 en un auténtico difusor de Fórmula 1, asegurando un control óptimo a altas velocidades. Además, estrena unas nuevas puertas denominadas Anhedral, de apertura estilo alas de gaviota, diseñadas para optimizar tanto la aerodinámica como la refrigeración del motor.
Equipado con un sistema de propulsión híbrido enchufable, combina un nuevo motor V8 twin-turbo de 4.0 litros, con cigüeñal plano, y un motor eléctrico de flujo radial. En conjunto, generan una potencia de 1.275 caballos y un brutal par motor de 1.340 Nm. Esta descomunal potencia es entregada exclusivamente al tren trasero a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades y un diferencial electrónico hidráulico, lo que garantiza un manejo preciso y una aceleración que desafía los límites.
Dispone de diferentes modos de conducción: eléctrico, comfort, sport y race, cada uno con distintos niveles de rigidez de la suspensión y la respuesta de la dirección. En el modo Race, la altura del coche se reduce 37 mm en el eje delantero y 17 mm en el trasero, desplegando alerones activos delanteros y traseros que proporcionan hasta 1.000 kg de carga aerodinámica a 280 km/h.
El McLaren W1 se distingue por su extrema exclusividad: solo se fabricarán 399 unidades, todas ya asignadas a clientes antes de su lanzamiento. Con un precio base de alrededor de 2,39 millones de euros, este precio apenas es el comienzo, ya que cada comprador podrá personalizar su W1 con una lista de opciones prácticamente ilimitada.
Ferrari F80. El Cavallino Rampante más rápido de la historia
El Ferrari F80, inspirado en la ingeniería de la más alta competición, es el modelo de carretera más rápido y tecnológicamente más avanzado jamás fabricado por Ferrari. Este superdeportivo es el sexto en la histórica línea que comenzó con el 288 GTO en 1984 y alcanzó su cumbre con el LaFerrari en 2013. Cada modelo de esta exclusiva serie ha sido diseñado para exhibir el máximo rendimiento de Ferrari, tomando como referencia la tecnología de Fórmula 1 de sus épocas.
El nombre F80 celebra los 80 años de Ferrari y reúne lo mejor de la tecnología de Le Mans y la Fórmula 1. A diferencia de sus predecesores, el Enzo y el LaFerrari, ambos equipados con motores V12, el F80 opta por un sistema híbrido enchufable con un motor V6 twin-turbo de 3.0 litros, alcanzando 9,200 rpm y generando 888 caballos de fuerza y 627 lb-pie de torque solo por sí solo. Adicionalmente, tres motores eléctricos—dos en el eje delantero para la vectorización de torque y uno entre el motor y la transmisión automática de ocho velocidades—aportan otros 296 caballos, logrando una descomunal potencia total de 1.184 caballos de fuerza. Con esta configuración, el F80 se convierte en el primer Ferrari insignia con tracción total.
Este avanzado sistema permite al F80 alcanzar los 100 km/h en solo 2.15 segundos, superando al McLaren W1, su rival directo, por más de cinco décimas, y alcanzando una velocidad máxima de 350 km/h, igualando al McLaren W1 y al LaFerrari.
Aunque pesa 1,525 kg en seco, 270 kg más que el LaFerrari, el F80 aprovecha una aerodinámica avanzada que maximiza su rendimiento. Equipado con un gran alerón trasero activo y sofisticados elementos aerodinámicos, genera una carga máxima de 1,050 kg a 250 km/h, superando al Porsche 992 GT3 RS en 190 kg. Esta carga aerodinámica se logra gracias a un difusor de 1.5 metros de profundidad, conductos NACA detrás de las puertas y un conducto S en la parte delantera.
Su carrocería de fibra de carbono, más baja, ancha y larga que la del LaFerrari, recuerda a los modelos históricos de Ferrari, con influencias del SP3 Daytona, el 12Cilindri e iconos como el F40. El visor frontal del 12 Cilindri, que disimula los faros, ha sido adaptado al F80, mientras que su cabina compacta en forma de lágrima y el panel plano detrás de la rueda delantera evocan el estilo del F40. Las rejillas de ventilación del motor trasero rinden homenaje a diseños clásicos, con seis rejillas que representan los seis cilindros del motor. Desde una vista posterior en diagonal, hay claras similitudes con el SP3 Daytona, como la parte trasera corta, los cuartos traseros abultados y la amplia plataforma trasera.
Con un precio base de 3,6 millones de euros, todas las 799 unidades previstas ya han sido vendidas antes de que comience su producción.
Aston Martin Vanquish. El regreso de una leyenda.
Aston Martin ha presentado la tercera generación del Vanquish, uno de sus modelos insignia dentro de la gama GT, destinado a reemplazar al recientemente retirado DBS. Este nuevo Vanquish se sitúa por encima del DB12 y el Vantage en términos de lujo, potencia y precio, y aunque comparte algunos elementos de diseño con sus predecesores, es un coche completamente nuevo. A diferencia de la tendencia actual de la industria hacia la electrificación, Aston Martin ha apostado por un enfoque purista. El Vanquish 2025 no cuenta con asistencia híbrida, ni con caja de cambios de doble embrague, dirección en el eje trasero o turbocompresores eléctricos.
La gran innovación del Vanquish 2025 reside bajo su capó, donde encontramos un motor V12 Twin-Turbo de 5.2 litros, capaz de generar 835 caballos de fuerza y 1.000 Nm de torque, convirtiéndose en el modelo de motor central-delantero más potente en la historia de Aston Martin Para soportar las mayores demandas de este motor, se han reforzado el bloque de cilindros y las bielas, además de rediseñar los cabezales, árboles de levas y turbocompresores de baja inercia. El nuevo sistema Boost Reserve ofrece una respuesta de potencia más inmediata, permitiendo al nuevo Vanquish acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,3 segundos y alcanzar una increíble velocidad máxima de 345 km/h. Esta potencia se gestiona a través de un diferencial electrónico avanzado, integrado con el sistema de control de estabilidad, optimizando la tracción y el comportamiento dinámico. A su vez, la suspensión ha sido mejorada con amortiguadores Bilstein DTX adaptativos y barras estabilizadoras reforzadas, logrando un equilibrio ideal entre confort en carretera y rendimiento deportivo en los modos de conducción GT, Sport y Sport+.
En cuanto a su carrocería, preserva los rasgos distintivos de Aston Martin, como su icónica parrilla, un capó alargado y una línea de techo baja que se extiende hacia una voluptuosa parte trasera. Entre las novedades más destacadas, la parrilla es más ancha con respecto al DB12, mientras que los faros, que incorporan tecnología Matrix LED, se extienden hacia las aletas delanteras. Un detalle significativo es el techo panorámico, que se funde con el parabrisas y la luneta trasera en una única pieza. En la parte trasera, la zaga tipo Kamm integra el alerón en la tapa del maletero.
Aston Martin planea producir un máximo de 1.000 unidades al año, con un precio base que superará ligeramente los 400.000 euros.
Lamborghini Temerario. El inicio de una nueva era.
Con la llegada del Lamborghini Temerario, la firma boloñesa cierra el ciclo de uno de sus modelos más icónicos, el Huracán, y abre paso a una nueva generación marcada por la potencia híbrida.
Como su sucesor directo, el Temerario incorpora un nuevo sistema de propulsión híbrido que combina un impresionante motor V8 biturbo de 4.0 litros, capaz de generar 800 caballos de fuerza entre 9,000 y 9,750 rpm, con tres motores eléctricos. Uno de estos motores está ubicado entre el V8 y la transmisión, permitiéndole alcanzar hasta 10,000 revoluciones, mientras que los otros dos se sitúan en el eje delantero, garantizando tracción total y elevando la potencia combinada a 920 caballos y 730 Nm de par motor. Este sistema híbrido se complementa con una transmisión automática de doble embrague de ocho marchas y una batería de 3,8 kWh, que admite una carga de hasta 7 kW, logrando una recarga completa en apenas 30 minutos.
En cifras de rendimiento, el Temerario supera a cualquiera de las versiones del Huracán tanto en velocidad máxima como en aceleración, alcanzando los 100 km/h en solo 2,7 segundos y logrando una velocidad máxima de 340 km/h.
En términos de diseño, el Temerario preserva el inconfundible ADN de Sant’Agata Bolognese, destacándose por una estética renovada que respeta la esencia de Lamborghini. Su carrocería presenta una nueva identidad visual, con luces diurnas en forma hexagonal que reinterpretan uno de los elementos geométricos distintivos de la marca en un estilo futurista. Además, el motor expuesto está enmarcado por un nuevo alerón diseñado específicamente, que desempeña un papel crucial en la eficiencia aerodinámica.
En cuanto a sus dimensiones, el Temerario es más grande y robusto que el Huracán: mide 4.70 metros de largo en comparación con los 4.56 metros de su predecesor y cuenta con un peso en vacío de 1,690 kg, superando los 1,379 kg de la versión Tecnica del Huracán.
Así, el Lamborghini Temerario se une al Lamborghini Revuelto y al Lamborghini Urus SE en la gama de vehículos eléctricos de alto rendimiento de Lamborghini (HPEV), completando así la hibridación de toda la línea de la marca. Su precio base será de 320,369 euros, sin incluir equipamiento adicional ni opciones de personalización.
Ferrari 12 Cilindri. Un homenaje al pasado.
No existe un motor más emblemático en Ferrari que el V12 atmosférico en posición delantera. Enzo Ferrari sentía una auténtica devoción por este motor, el mismo que eligió para equipar el primer Ferrari en la historia: el Ferrari 125 S. En sus últimos años, afirmaba: “El 12 cilindros siempre será el Ferrari original. Todo lo demás es una derivación”.
El nuevo Ferrari 12Cilindri hace un claro guiño al pasado, tanto por su mecánica como por su diseño. Se establece como el buque insignia de motor delantero del Cavallino Rampante, la línea de Ferrari preferida para los más puristas, y reempla al 812 Superfast y al F12 Berlinetta.
Con una clara inspiración en los Ferrari Gran Turismo de las décadas de 1950 y 1960, su diseño destaca por la elegancia de sus líneas y, especialmente, por la forma de su carrocería. Un capó alargado, una cintura acentuada y una zaga voluptuosa evocan la esencia de los modelos 250 y 275 de esa época. Sin embargo, hay un modelo de Ferrari en particular que surge inevitablemente al observar el 12Cilindri: el 365GTB/4 Daytona de 1968, especialmente por su frontal, que toma inspiración directa.
Sin embargo, el verdadero protagonista de este nuevo modelo no es solo su diseño, sino su impresionante motor. En una época marcada por la electrificación, Ferrari presenta un coche que prescinde de sobrealimentación y asistencia eléctrica. Equipado con un motor V12 atmosférico de 6.5 litros ubicado en la parte delantera —el mismo que propulsaba la edición limitada 812 Competizione—, este motor es capaz de alcanzar 9,500 rpm y desarrolla 830 CV a 9,250 rpm, con un par máximo de 678 Nm. Complementado por una transmisión F1 de doble embrague y ocho velocidades, que canaliza toda su potencia a las ruedas traseras, el 12Cilindri puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos y de 0 a 200 km/h en menos de 7.9 segundos, alcanzando una velocidad máxima superior a 340 km/h.
Estará disponible tanto en versión coupé como en versión descapotable. El precio base para el modelo coupé comenzará en aproximadamente 395.000 euros, mientras que la versión descapotable tendrá un precio inicial de 435.000 euros.
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